HauptnetzRad in Leipzig – Problemstelle Nr. 4: Die Wurzner Straße

Bei einem Radnetz, das seinen Namen verdient, sollte es aus allen Himmelsrichtungen leicht und unproblematisch sein, auf einer Hauptroute sicher und separat ins Stadtzentrum zu kommen. Das sind Grundbedingungen, die das definierte Hauptnetz Rad der Stadt Leipzig bis heute nicht erfüllt. Das merkt man selbst in Ortsteilen wie Sellerhausen und Anger-Crottendorf.

Eigentlich ist es nicht nur ein Abschnitt auf der Wurzner Straße, der hochproblematisch ist, weil hier jegliche Separierung für Radfahrer fehlt, die sich abschnittsweise auch noch in engem Abstand zwischen geparkten Autos und Straßenbahn hindurcharbeiten müssen.Und das in einer Straße, in der streckenweise ordentliche Radfahrstreifen angelegt wurden. Aber kaum eine Leipziger Straße zeigt so unübersehbar die Inkonsequenz der Leipziger Verkehrsplaner, wenn es um die Anlage von Radfahrstreifen geht.

„Ich lebe in Sellerhausen und habe vor einem Jahr mein Fahrrad reaktiviert, die meisten Fahrten kann man mit dem Fahrrad am schnellsten und einfachsten erledigen. An sich wäre Leipzig eine ideale Fahrradstadt, wenn die angelegten Radwege nicht immer wieder abrupt enden würden“, schreibt uns Martin Zinger.

„Eine solche Stelle ist die Wurzner Straße im Bereich Einmündung Rüdiger Straße bis zur Emmausstraße. An dieser Stelle habe ich als Fahrradfahrer Todesängste, wenn ich von der Straßenbahn überholt werde und wegen der parkenden Autos nicht ausweichen kann. Abhilfe schafft ein Parkverbot in der Wurzner Straße in diesem Abschnitt oder als vorläufige Sofortmaßnahme eine Regelung, dass Fahrradfahrer an diesem Abschnitt den Gehweg legal mitbenutzen dürfen.“

Und auch Iris Busch hält diesen Abschnitt für hochproblematisch: „Liebe Fahrradfreunde, ich habe den Eindruck, dass sehr viel über Schwierigkeiten im Westen und Süden der Stadt Leipzig geschrieben wird. Aber auch im Osten gibt es Radfahrer, die aus Sicherheitsgründen das Fahrrad meiden, da Radfahrstreifen urplötzlich enden. Zwei Beispiele, die dringend behoben werden sollten. 1. Der Bereich der Wurzner Straße ab Rüdigerstraße bis zur Emmausstraße beidseitig. 2. Permoser Straße stadteinwärts ca. 100 Meter vor Höhe Ostheimstr. (vor der Eisenbahnbrücke, die vor 3 Wochen, durch einen LKW Unfall zerstört wurde).“

Aber zu Recht weist Martin Zinger darauf hin, dass die Radstreifen in der Wurzner Straße immer wieder auf längere Strecken einfach fehlen. Wären sie durchgängig von der Dresdner Straße bis zur Riesaer Straße angelegt, würde dies das Radfahren in dieser Hauptverbindungsstraße Richtung Innenstadt deutlich sicherer machen.

Aber der Blick auf die fehlenden Abschnitte zeigt natürlich auch, wie die Verkehrsplaner hier davor zurückgeschreckt sind, genau das zu tun, was auch aus Sicherheitsgründen seit Jahren zwingend hätte passieren müssen: dem motorisierten Verkehr (siehe Stellplätze) wirklich Platz wegzunehmen bzw. ihm seine Priorität zu nehmen, etwa auf den langen Rechtsabbiegerspuren vor Kreuzungen.

Gefährlich wird Radfahren nämlich genau dann, wenn eindeutige Streckenführungen immer wieder unterbrochen werden und Radfahrer gezwungenermaßen immer wieder in den Mischverkehr zurückmüssen.

Im Abschnitt zwischen Emmausstraße und Rüdigerstraße kommt noch hinzu, dass hier eigentlich kein Platz für Autostellplätze ist. Aber die Situation erzählt eben auch davon, dass geparkte Autos aus Sicht der Stadtverkehrspolitik immer noch Vorrang haben vor der Sicherheit der Fahradfahrer/-innen. Ab der Emmausstraße stadteinwärts entspannt sich die Situation, weil hier nicht mehr geparkt werden darf.

Auf einmal ist genug Platz auf der Straße, auch wenn sich die Planer hier auch noch nicht bemüßigt sahen, Radfahrstreifen aufzubringen. Radfahrer/-innen müssen sich in den rechtsabbiegenden Verkehr einordnen und kommen erst an der Püchauer Straße endlich auf einen eigenen Radfahrstreifen, der immerhin fast bis zur Edlichstraße führt und dann ziemlich kommentarlos wieder endet, um dann erst wieder in Höhe Krönerstraße einzusetzen.

Ein tatsächlich fehlendes Stück, denn mit dem hier entstehenden Schulcampus werden künftig hunderte Schulkinder jeden Tag mit dem Rad unterwegs zur Schule sein. Es ist überfällig, auch diese Lücke zu schließen und auch an allen umliegenden Kreuzungen sichere Furten für Radfahrer zu schaffen.

Natürlich ist das bislang immer nur sporadisch passiert, weil Verkehr in Leipzig nicht von den schwächeren Verkehrsteilnehmern her gedacht wird, sondern von den motorisierten. Eine Denkweise, die sich sehr bald und gründlich ändern muss, wenn Leipzigs Verkehrsdezernat seinen Teil an der Klimawende in Leipzig überhaupt ernst nimmt.

Denn das bedeutet eine maximale Priorisierung der umweltfreundlichen Verkehrsarten. Was übrigens auch den Effekt hat, dass dann viele Menschen auf eben diese Verkehrsarten umsteigen. Denn dass viele Leipziger noch immer mit dem Auto fahren, hat eben auch mit dem maximalen Unsicherheitsgefühl auf den vorhandenen bzw. nicht vorhandenen Radwegen zu tun.

69 Prozent der Leipziger/-innen fühlen sich auf Leipzigs Radwegen gefährdet, ergab der jüngste ADFC-Radklimatest. Eine Zahl, die eigentlich im Verkehrsdezernat sämtliche Glocken schrillen lassen müsste. Denn die Chance, auch nur das Hauptnetz Rad seit Beschluss des bis 2020 gültigen Radverkehrsentwicklungsplans durchgängig sicher zu gestalten, hat Leipzigs Verkehrsverwaltung vertan. Man hat sich lieber von einer lautstarken Autofahrerlobby einschüchtern lassen, die Radwege regelrecht bekämpft als Beschränkung ihrer Straßendominanz.

Das aber lässt sich mit der begonnenen Klimakatastrophe und Leipzigs Selbstverpflichtung, die Klimaneutralität deutlich vor 2040 herzustellen, schlicht nicht vereinbaren. Dass Leipzig nicht fahrradfreundlich ist, haben wir ja schon analysiert. Aber Klimaneutralität im Verkehr ist nur zu schaffen, wenn Leipzig tatsächlich zu einer fahrradfreundlichen Stadt gemacht wird.

Durchgängige, gut sichtbare Radstreifen an den Hauptstraßen sind das allermindeste, was man erwarten darf. Teile der westlichen Wurzner Straße, die 2010 noch als hochproblematisch eingestuft wurden („Abweichung um 2 Stufen“), wurden ja mittlerweile umgebaut, was insbesondere den Abschnitt zwischen Torgauer Straße und Lilienstraße betrifft. Aber weiter stadteinwärts müssen die Radfahrer/-innen sich wieder im Mischverkehr durchkämpfen bis zur Dresdner Straße, wo dann neue Abenteuer auf sie warten.

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