Klares Ergebnis: Verkehrsberuhigungsmaßnahmen sorgen für Entlastung statt Verkehrskollaps

Ja, lieber User “Christian”, die sog. Verkehrsberuhigungsmaßnahmen sind für alle gültig, sie betreffen aber nicht alle, und treffen schon gar nicht alle.

Die Vorstellung vom Leidensdruck bleibt mir ein ewiges Rätsel. Sie wurde erst nach 1989 von Zugereisten hergebracht. Sie besagt, daß es nur hinreichend unerträglich werden muß, bis agiert wird. Derlei ist mir fremd und wird mir fremd bleiben.

Gegen Radwege ist nichts einzuwenden, sie sind kein Übel, nicht mal ein kleines. Sie werden aber mit grotesken Vokabeln wie Flächengerechtigkeit und Phrasen wie Rückeroberung des öffentlichen Raumen garniert, bisweilen auch sinnlos umverlegt, um es den Autos nebst Fahrerinnen und Fahrern zu zeigen. Stichwort Leidensdruck. Letzeren assoziiere ich eher mit der Herstellung von Trauerkarten und Kranzschleifen.

Eine Gesellschaft insgesamt bewegen zu wollen, eben mit Sperr- und Halteverbotsschildern unter Einbeziehung des Ordnungsamts, dazu mit Erlösungsphantasien, ich sage nur “Superblocks”, als Pull-Komponente, ist schlicht nicht verheißungsvoll, im Gegenteil. Mathias Wöbking hat übrigens heute in der LVZ einen lesenswerten Kommentar (nebst Bericht) verfertigt, der sich um die Hildegardstraße dreht: https://www.lvz.de/lokales/leipzig/leipziger-superblock-in-der-diskussion-jetzt-ist-die-stadt-gefragt-DKKPFZLLHNH7HOGZLW2BJHWUWQ.html

Danke, lieber User “Christian”, für Ihre nüchternen Überlegungen. Ich habe das auch beobachtet, daß es nicht unbeträchtlich viele gewerbliche Fahrzeuge sind, die am Straßenrand stehen. Das sind halt die Arbeitsmittel von etlichen Anwohnern, denen ein Lastenrad zu verwenden so nicht offensteht.

Mein Vater, Jg. 1921 und seit 1982 unter der Erde, war sich in den Siebzigern sicher, daß ich das Ende des Autos erleben würde. 1970 hatte er gebraucht einen Trabant 500, Bj. 1959, erworben und bis 1980 gefahren, vornehmlich, um die Strecke von 80km bis zu seiner Arbeit auf dem Dorf, wo er wochentags wirkte, von Leipzig aus zurückzulegen, also kein tägliches, sondern wöchentliches Pendeln. Vorher machte er das mit einem Motorrad RT 125, was ihm als Lungenkranken besonders winters zu schaffen machte. Nun könnte man fragen, wieso er sich keine Arbeit in Leipzig suchte? Nun, das hatte im engeren Sinne familiäre Gründe. Und so ist das überall: die Gesellschaft hat sich an die Motorfahrzeuge adaptiert, und zwar über Jahrzehnte, und das weltumspannend. Dem wurde auch nachgeholfen, denn etwa Werbung wirkt.

Und nun soll dieser adaptierte Zustand schnellstens und mit den Mitteln der Ordnungspolitik und systematischer verkehrlicher Restriktionen aufgehoben und in eine Gegenentwicklung umgekehrt werden? Das wird nicht klappen, auch wenn man es sich aus noch so guten Gründen wünschen mag.

Ich weiß keinen anderen Weg als den, langsame Änderungen zu begünstigen und die Zeit abzuwarten. Den sog. ruhenden Verkehr besonders zu inkriminieren, ist verlockend, aber falsch. Die Karren sind da, eine Verbringung außerhalb des hiesigen Gesichtsfeldes reicht nicht, weder als Fahrzeuge, die woanders rumkurven, noch ist leichtfertiges Futter für die Schrottpresse eine ressourcenschonende Idee. Daß, wie Andreas Dunte letzthin in der LVZ beschrieb, BMW (hier in Leipzig) einen elektrifizierten “Mini” nun wie selbstverständlich physisch markant vergrößert, ist allerdings nicht gottgegeben: dagegen wären zulassungsrechtliche Auflagen wünschenswert.

Warum ich die Restriktionen gegen den sog. ruhenden Verkehr als elitär ansehe? Die etwa, die sich die Häuser in den Villenvierteln Leipzigs leisten können, werden immer auch den großzügigsten Platz für ihren Monsterwagen finden. Die, deren lange gehegter Kleinwagen etwa in der Einsteinstraße leider nur mit einer Seite auf dem Trottoir abstellbar ist, und denen Selbstsucht und Ignoranz gegenüber Schwachen und Gebrechlichen vorgeworfen wird, sollen mürbe gemacht werden, obschon sie sich durchweg moderat verhalten. Das ist ungerecht und falsch.

Genau, wie es falsch ist, Straßenbahnen zu verbreitern, anstatt mehr in Betrieb zu setzen und die Takte markant zu verkürzen.

“Übertreibungen sind ein stilistisches Mittel”, gab mir mein Deutschlehrer vor Jahrzehnten auf den Lebensweg. Mit “Freikehren” meine ich, lieber User “Kaisen”, nichts Zulassungszahlen-bezogenes, sondern die unübersehbaren Verunmöglichungen, ein Kfz, und sei es ein Taxi oder ein Lieferwagen, mit einem Rest von Würde abzustellen. Wieso ist der Cottaweg nun praktisch immer mit einem vollständigen Halteverbot versehen? Was ist mit der Riesaer Straße (ich kurvte da heute selbst rum), mit der Erich-Zeigner-Allee, mit der Karl-Heine-Straße? It’s nothing but pressure! Und es ist ganz überflüssiger Druck: die Zahlen zugelassener Autos stagnieren, an den Meßstellen gehen die Zahlen zurück. Jetzt käme es auf Geduld an, lieber User “Kaisen”, aber nein, gerade jetzt sieht eine seltsame Melange aus Presse und Akademie und politischen Playern ihre Zeit gekommen, auf den ruhenden Verkehr zu zeigen: Ähksbähks, böse. steht nur rum. Tja, eine Transition braucht Zeit. Wieso macht man nicht einfach Schrägsperren auf Kreuzungen, und unterläßt die Ausweisung als Spielstraßen? Aber das liegt im Konzept, der Begriff “Superblocks” ist genau dafür erfunden, um irrezuleiten: nein, es geht nicht primär um die Durchgangsverkehrssenkung, das ist der Ablenkungsaspekt, es geht um Halteverbote via Spielstraße. Insoweit ist “Superblocks” als Begriff wohlweislich manipulativ.

Übrigens: Die, die was von “Rückeroberung des öffentlichen Raumes” äußern, wollen sich überwiegend selbst einen Verdienstorden anheften, noch während sie mit allerlei Taktiken vorrücken. Die sind die eigentlichen Polemiker!

Die Karl-Heine-Straße, um das noch zu bringen, ist deswegen ein besonders trauriges Beispiel, weil dort die bei der letzten Generalrenovierung gestellte Weiche, nämlich die Fahrbahn auf Plagwitzer Seite um ca. 2,5m zu verschmälern, nun völlig verpufft: zugunsten von, ich übertreibe wenig, Partypeople-ähnlichen Zeitgenossinnen und -genossen, die sich auf keiner Außengastronomie, die sich auf einem Leipziger Fußweg materialisiert, mehr ausbreiten können, als hier. Das hat die Karl-Heine-Straße, die ich seit mehr als 50 Jahren gut kenne, nicht verdient. Gab es eigentlich bis zur Streichung des Hochbordradweges dort tatsächlich Vorfälle, also Unfälle? Oder ging es eher um Bagatellen? Wie ist es eigentlich im Vergleich auf der Prager Straße?

Anstelle sich am Anliegen Verkehrswende zu berauschen, wollen wir lieber alle nüchtern bleiben. Das bedeutet auch, nicht auf alles reinzufallen, an das jemand das Etikett “Wissenschaft” gepappt hat. Ich wiederhole mich: Wenn jemand in einem DFG-Projekt einen Satz schreibt wie “Das Ziel des Forschungsprojekts besteht in der Entwicklung von theoretisch-konzeptionellen Ansätzen zur wissenschaftlichen Begründung wirkungsvoller Push- und Pull-Strategien.” muß man Fersengeld geben. Denn Wissenschaft entwickelt nichts, schon gar keine Konzepte zur Begründung von irgendwas. Wissenschaft will verstehen. Und Statistik, das ist mir sehr wichtig, lebt von Hypothesen. Und ohne die ist Statistik hohl und leer. Es reicht nicht, Prozentzahlen anzugucken. Man man braucht Hypothesen, und dann kann man es mit einem Test versuchen, sofern man weitere Kriterien abgeklopft hat. Und dann kann man immer noch viel falsch machen im Einsatz der statistischen Methoden. Daß Restriktionen auf Fahrstraßen sich im Verkehr auswirken, ist banal (wie auch, daß die Treibstoffpreise sich ebenso im Verkehr auswirken). Aber daß damit ein neuer Beweis gefunden worden wäre, daß Straßen Autos anziehen, ist einfach logisch falsch. Aber das hat der Autor vielleicht inzwischen selbst verstanden.

Ich plauderte heute mit einem nichtgastronomischen Gewerbetreibenden meines Vertrauens, der auf der Karl-Heine-Straße sozusagen alteingesessen ist. D.h. ich kam zunächst an der “König-Albert-Brücke” langgeradelt, da sah ich einen einzelnen Herrn mit der Jackenaufschrift “Ordnungsamt” und sah kurz darauf einen auf der Plagwitzer Seite dicht an der Hauswand parkierten ekligbraunen Lieferwagen von UPS, und ich nehme mal an, daß der einzelne Herr den UPS-Wagen quasi in flagranti sanktioniert hat. Von meinem Spezi, bei dem ich dann Halt machte, erfuhr ich den Tarif: 35EUR für Gehwegparken, und die Lieferfirmen übernähmen die Kosten klaglos. Wenn hingegen ein Lieferwagen wagen würde, auf dem Radweg zu halten oder gar zu parkieren, würden ein Flensburgpunkt und eine erheblich höhere Ordnungsstrafgebühr fällig. Da die Punkte den Fahrern gutgeschrieben werden, fahren alle aus Furcht vor Verlust der Fleppen aufs Trottoir, denn noch sind wir nicht soweit, daß die Zustellung von Krimskrams ohne anzuhalten erfunden ist. Da die Lieferwagen eher Schwergewichte sind, also mehr als 3000kg scheinen realistisch, ruiniert man so jedenfalls das Trottoir, zeigte mir mein Spezi. Aber es ist ein schöner Ablaßhandel in Gang gesetzt, finde ich, finden vermutlich alle, nicht nur auf der Karl-Heine-Straße, auch überall dort, wo die schönen Radschutzstreifen aufgebracht wurden, so daß nicht mal mehr ein Taxi halten darf. Aber wer braucht schon ein Taxi, es gibt ja das Internet.

Ich würde durchaus auch gern mal mit Ihnen selbst in Sichtbeziehung treten, lieber User “Rudi”, zudem in Hörbeziehung. Am besten auf der Karl-Heine-Straße. Dann könnten wir uns gemeinsam klarmachen, daß diese Straße im fraglichen Abschnitt vor 20, 25 Jahren nicht nur mit den inzwischen außer Betrieb genommenen Radwegen versehen wurde und eine umfassen Baumbepflanzung erfolgte, sondern daß auf der Plagwitzer Seite ca. zweieinhalb Meter Fahrbahn weggenommen und einer Mischung aus Trottoir und Parkbuchten zugeschlagen wurde. In dem Zuge wurden die Gleise weiter hin zur Lindenauer Seite neuverlegt. Vorher parkten die Autos weithin auf dem Trottoir, wobei gerade in den Neunzigern im fraglichen Bereich quasi allumfassende Zeichen des völligen Niedergangs auch dazu führten, daß da kaum noch was los war. Dann, nach Straßenrenovierung standen die Autos in den Buchten (und wegen mir auch im eingeschränkten Halteverbot).

Was man nun vor einiger Zeit gemacht hat, und übrigens von mir bekannten Ordnungsamtspatroullienmitarbeitern, die genau dort agieren, beklagt wird, paßt nicht zur nun nicht ohne weiteres rückgängig zu machenden Verbreiterung des Trottoirs auf der Plagwitzer Seite aus Zeiten der Generalrenovierung, die nun auch schon Jahrzehnte zurückliegt. Denn nun hat man eine unnötig verschmälerte Fahrbahn. Darüber wird aber kaum ein Wort verloren. Stattdessen wabert als _das_ Superkriterium die – zum Teil entgrenzte – Außengastronomie herum. Die an manchen Stellen nun nicht nur zwei Tischreihen, sondern drei aufstellt. Und den Radweg aus Zeiten der letzten Generalüberholung inzwischen überdeckt. Wozu? Wieso kann man nicht eine Außengastronomie in Maßen halten? Denn das Argument, der Radweg sei so nicht mehr zeitgemäß, ist dünn. Es ist nur nicht dünn am Lindenfels, da habe ich mich von Anfang an gewundert, wie man sich das eigentlich gedacht hatte da mit Treppe, Fuß- und Radweg. Aber zum Beispiel an den Einmündungen. Nichts hätte gegen eine rote Markierung des Weges auch auf den Fahrbahnen, etwa an der Walter-Heinze-Straße gesprochen. Wegen mir hätte man auch neu einen Schlenker vor an den Fahrbahnrand erstellen können. So hat man aber – und zwar nur, um den sog. Parkdruck zu erhöhen – die bestehende Radwegtrasse gern aufgegeben. Und die Schlackesteine, die man bei der Fahrbahnverschmälerung an die Einmündungen hingelegt hat, sind nun, das hat anscheinend niemand ausprobiert, eine böse Falle für Nutzer des jetzigen Radwegs: man will zum Beispiel in die Walter-Heinze-Straße einbiegen, und kommt im dümmsten Moment von griffigem auf rutschigen Boden.

Daß man, wenn man Autos wegkehren will (und sich Null Gedanken macht, was dann daraus wird), wozu es eine Melange aus unbändigem Vorsatz, pfiffigen Erzählungen und nervenstarker Sturheit gehört, nun nicht müde wird darzustellen, daß alles im Lack ist, wundert nicht. Zudem gibt es ja eine Art rabulistisches Szenarium: weist man auf die, sagen wir, lückenhafte Aufrichtigkeit der Sache mit den “Freisitzen” hin, kommt ganz bestimmt die Fußverkehrsstrategie, das Klima, die Verkehrswende, die Nachhältigkeit in allen denkbaren Facetten, die Verkehrssicherheit als solche. Was nicht kommt sind Würde und Herz. Sondern viel Push und Pull. Und so wird es weitergehen, machen wir uns nichts vor. Und der Wissenschaft, das war ja der Ausgangspunkt hier, wird man ganz bestimmt schon soufflieren, welche “theoretisch-konzeptionelle Ansätze zur wissenschaftlichen Begründung” für alle weiteren Inkriminierungen etwa des sog. ruhenden Verkehrs zu liefern sind. Denn ohne “wissenschaftliche Begründung” (was für eine unverschämte Phrase!) will man nicht auskommen, obwohl es sich eigentlich “nur” um ein politisches Thema handelt.

Ich habe ein paar Tage überlegt, wie es kommen kann, daß meine Kritik am im obigen Text geäußerten Beifall hinsichtlich der vermeintlich wissenschaftlichen Belege des Nutzens straßenverkehrlicher Restriktionen als Auto-Enthusiasmus oder gar Autofanatismus mißgedeutet wird (wobei ich Fanatismus rundweg ablehne, aber das nur nebenbei)? Weil ich die überall mitschwingenden Erlösungsphantasien ablehne? Weil ich es als viel zu billig ansehe, wie sich ein markanter Sektor der Stadtgesellschaft aufschwingt, einen Distinktionsgewinn einzustreichen, der leider nicht redlich ist? Daß mit aufgebauschter Sprache eine weithin überzeichnete Zustandsbeschreibung breitgetreten wird? Weil ich wenigstens ab und zu einen Blick in die Rollenverteilung, die sich längst orchestriert, erhasche? Selbstverständlich sind – mir und vielen anderen – ebenso etliche andere Verflechtungen, sagen wir, Herrenknecht und DBAG (S21), ein beträchtliches gesellschaftliches Problem. Und nun will man mit eigenen Verflechtungen das Gute zum Sieg führen und etwa mit “Push & Pull” bis 2035 (wie der aufgeplusterte Kai Gondlach neulich in die LVZ posaunte) Autos als solche aus der Großstadt Leipzig kehren?

Wenn ich “Pull & Push – Gut & Böse: Zur Wirkung und Wahrnehmung verkehrspolitischer und -planerischer Maßnahmen zwischen Freiheit und Zwang” https://www.tu.berlin/ivp/forschung/projekte/pull-push lese, wird mir ganz schwindlig, denn das Geschreibsel strotzt nur vor Manipulationsbegeisterung: “Das Ziel des Forschungsprojekts besteht in der Entwicklung von theoretisch-konzeptionellen Ansätzen zur wissenschaftlichen Begründung wirkungsvoller Push- und Pull-Strategien. Auch werden auf dieser Grundlage Planungsempfehlungen und konkrete Handlungsansätze für einen nachhaltigen Verkehr in Deutschland formuliert.” Fällt das keinem auf: “theoretisch-konzeptionelle Ansätze zur wissenschaftlichen Begründung” ist eine Phrase direkt aus der Gehirnwaschmaschine. Leuten, die hierbei mitmischen, muß ein aufgeklärter Kopf der Rücken kehren!

Und wer Spielstraßen inkl. Kreuzungssperrung sich nur mittels Eititei-Begriffen wie “Superblocks” unter die Leute zu bringen getraut, agiert auf seine Art subversiv. Wer auf dem bisherigen Radweg der Karl-Heine-Straße rumtrampelt, dieser würde nicht den Richtlinien moderner Radverkehrsanlagen entsprechen, bauscht auf (nur am Lindenfels war es etwas knapp). Wer von Flanieren schwadroniert, Sequenzen wie “Kinder, Alte, Schwache” draufhat, macht nicht zuletzt PR für das Gute, und kaum mehr. Wer Begriffe wie “Schanigärten”, “Barcelona”, “Mobilitätsstrategie”, “Fußverkehrsstrategie”, “Kraftfahrerperspektive”, “Parklets” und “Autolobby” usf. schön permutieren kann, und nicht zuletzt “Flächengerechtigkeit” einzusetzen weiß, garniert etwa mit “einfordern”, was hat der oder die wirklich von einer Großstadt wie Leipzig verstanden?

Wer sich auf Schusters Rappen oder per Veloziped durch Leipzig begibt, möge die Augen offenhalten: für die bestehenden guten Fortbewegungsmöglichkeiten, für die bestehenden Gefahren. Aber nicht verkniffen schauen, wie man noch dem letzten Kleinwagen den Stehplatz auf der Allmend abspenstig machen kann und das als köstliche niedrighängende Frucht mißzuverstehen. Oder Sticker ans Velo pappen mit “Ein Auto weniger” und dann die Anton-Bruckner-Allee, zugegeben einstmals ein Teil einer Auto- und Motorradrennstrecke, heute zur Radrennstrecke zu machen, mit dem Rad über Zebrastreifen zu fahren und insistieren, daß Autos und Töffs anhalten mögen, denn die sind ja die Bösen. Neenee, so würde und wird das nichts mit Distinktionsgewinn außerhalb einer Blase.

Ich bin Zeit meines Lebens Radfahrer, nur am Anfang, das ist viele Jahrzehnte her, hakelte es mal, ich kam mit meinem Zwanziger-Kinderfahrrad auf der Küchenholzallee ins Torkeln und fuhr einer rüstigen Omma, ca. Jg. 1890, ohne Not von hinten zwischen die Gnebberzchen, worauf die Omma schreiend stürzte und mich und meine Mutter, die auch geradelt kam, unflätig beschimpfte. Man soll jedenfalls nicht so tun, als hätte man heute auf dem Velo oder per pedes nur die Arschkarte. Und bräuchte Pushs und Pulls. Die kommen aus der Gehirnwäscherei, und wer braucht die schon?