Ein bisschen Superblock: Stadt legt Konzept zur Verkehrsberuhigung für Quartier nördlich der Eisenbahnstraße vor

Die Fahrzeugzahlen stagnieren, ob nun der Saldo mit einem halben Promille im Plus oder Minus liegt, lieber User “Christian”.

Und ob nun Verdichtung oder Konkurrenz, es gibt keine lauteren Gründe dafür, betont und extra feindlich, also offensiv, ein verbrämtes Eititei mit Spielstraßen mit dem Primärziel, Laternenplätze im Umfang von einem Siebtel im besagten Gebiet verschwinden zu lassen, gutzuheißen.

Denn Superblocks sind nichts anderes, als der vor anderthalb Jahren in diesem Medium von Robert Dobschütz verlangte Repressionsdruck https://www.l-iz.de/politik/leipzig/2022/11/falschparken-in-leipzig-petition-fordert-buergermeister-rosenthals-ruecktritt-489203 – und zwar in einer Art zweiter Ausbaustufe. Dieses Vorgehen dünkt sich im Recht und ahnt nicht, wie destruktiv es ist.

Systematische Über- und Untertreibungen – der Autor untertreibt bewußt mit seiner Überschrift “Ein bißchen Superblock” und trägt zur Verbrämung seinen Teil bei – sind elementare Ingredienzen von Nudging und derlei Manipulationen. Man kann die schönsten Strohfeuer damit erzeugen. Und eigene Distinktionsgewinne einfahren. Sich den Anschein der Immerguten und Immergutgewesenen, der Checker geben. Derer, die den Geist wieder in die Flasche bringen, stante pede. Denn es gelte, schnellstens Steuer herumzureißen. Auf welchen Kurs zu welchem gesellschaftlichen Preis?

Daß die Bertelsmänner weitere Landflucht in Sachsen veranschlagen, bedeutet was? Daß ein Schicksal waltet oder walten wird? Wieso sollte Politik diesem Schicksal nicht entgegentreten können? Es wäre dumm und fahrlässig, das nicht zu tun. Den Superblockern, Dominic Welters verwendet diese Bezeichnung zu meiner Freude eben auch in der LVZ, hingegen kann es gar nicht Zuzug genug geben. Und nicht zuwenig Defizit in Lebensqualität! Wieso können die Superblocker nun durch die Spielstraße vorm Haus plötzlich mit offenen Fenstern schlafen? Wieso haben die überhaupt Schlafzimmer zur Straße? Und wieso stören die die donnernden Straßenbahnen auf der Eisenbahnstrecke plötzlich nicht mehr? Sie bemerken auch die Unstimmigkeiten, die ich Unaufrichtigkeiten nennen möchte?

Danke, lieber User “Christian”, für die Nachfrage. Aber ich weiß nicht, was es für eine ernsthafte Problemlage zu lösen gibt. Es gibt kein “Wachstum des motorisierten Verkehrs auf den Straßen” der Großstadt Leipzig. Was sollte daher vordringlich eingedämmt werden? Die Fahrzeugzahlen stagnieren oder gehen zurück, die Fahrtenzahlen auch. Die Stadt ist sozusagen auf dem Wege der Besserung. Vor 30 Jahren ging hier und anderswo aus diversen Gründen der Kraftfahrzeugabsatz durch die Decke. Wo ist das heute noch so? Vor 20 Jahren hatte “unser geliebtes Heimatblättchen” LVZ noch die Suggestiv-Schlagzeile “Ich steig’ aufs Auto um!” in petto. Das ist auch vorbei. Weder wird heute noch so markant mit Autos durch Leipzig gerast, wie noch vor 10, 15 oder 25 Jahren, noch gibt es riesenhafte Straßenausbau- und -erweiterungsprojekte in den damaligen Dimensionen. Die Linie 14, quasi schon mal eingestellt, fährt nunmher erfreulich oft. Leider wurde die Harkortstraße ff. weiland von einer Straßenbahntrasse beräumt. Und es fahren leider weiter fast alle Straßenbahnen am Hauptbahnhof vorbei, auch das war eine seltsame Erfindung der ganz frühen Zweitausender, aber auch hierzu las ich, daß Besserung in Sicht sei.

Und es laufen auch sonst immer mal wieder Veränderungen ab, die ich für Verbesserungen halte. Wenn ich etwa an die Ampelanlage, die in den unseligen Neunzigern an der Einmündung der Lassallestraße neben der Klingerbrücke aufgestellt wurde, denke, sehe ich, daß inzwischen, vielleicht seit drei Jahren, der stadteinwärtige Radverkehr nicht mehr so irre diskriminiert wird, wie das fast 25 Jahre per Ampelstumpfsinn durchgezogen worden war. Leider ist unweit an der Einmündung des Klingerwegs auf der anderen Brückeseite ein bedauerliches Zeichen von Pfusch am Tiefbau zu bestaunen, die Schienen sinken jedes Jahr zwei Zentimeter ein, und tausende Velos pro Tag holpern sowas von über die zu querenden Schienenkurven, daß praktisch immer mehrere vertreute abgefallene Fahrradteile auf dem Boden herumliegen.

Und daß man in einer Großstadt wohnen wird, sollte sich jede/r vor Zuzug nach Leipzig klarmachen. Es wird also Lärm geben, genau wie Abgase, Stäube, Hin- und Herfahrende (m/w/d), Gedränge. Lärm, Stäube und Abgase gehen aber immer weiter zurück. Nicht aber die Anzahl der Bettler. Am Hauptbahnhof unübersehbar. Denen soll ausgerechnet mit Musik der Garaus gemacht werden. (Was für ein Irrsinn, den m.W. nur Juliane Nagel völlig zurecht anprangert.) Könnte es sein, daß Leipzig weiterhin nicht unbeträchtliche soziale Probleme hat? Mit einer sich weiter segregierenden Stadtgesellschaft, deren einkommensbezogenen Differenzen uns noch um die Ohren fliegen werden. Und zwar mit oder ohne Superblocks.

Und nun sei das Fahrrad voll im Trend. Daß es das auch schon vor Jahrzehnten so war, wen schert’s? Es liegen allerdings heute kolossal viele Velo umgekippt herum. Niemand hebt sie vom Boden auf, selbst wenn diese offensichtlich stören. Was für eine Mißachtung dessen, was doch vermeintlich so begrüßt wird. Weithin sinnlose und in ihrer Leihgebühr überteuerte E-Trottis geistern durch die Stadt. Man liest von “letzter Meile” und weiß, daß sich die Hipster (m/w/d), die auf den E-Trottis zu sehen sind, diese Phrase selbst ausgedacht haben. Und man fragt sich, was es soll, daß ab 19Uhr die Mitnahme von Velos in dafür nicht ausgelegten Trams kostenlos ist. Wer unbedingt sein Velo ins Tram tun will, und dafür kann es Gründe geben, etwa ein Loch im Pneu, soll gefälligst einen Schnipsel fürs Velo kaufen.

Schon wieder keine Antwort auf Ihre Frage. Tja, wir sind in einer Großstadt, auf deren Fahrstraßen, ich schrieb das neulich schon, man ggw. nicht einfach so Elfe-Zwölfe spielen kann, wie das in den Siebzigern noch hie und da ging. Daß nun Naseweise daherkommen und was von “Flanierquartieren” faseln, ist einfach, ich tippe das ungern, bekloppt und infantil. Wir brauchen vielmehr erwachsene, ausgleichende Sichten, die konsensfähig sein können. Wanderbäume, um noch eine putzige, aber eigentlich abgrundtief gemeine Zeitgeistinkarnation zu nennen, helfen Nullkommanix, eben nur der Erleuchtung der Verkehrswender.

Ich erhebe keinen Finger. Jedenfalls nicht vorsätzlich. Es wäre nur schön, wenn ins Absurde gehende Verabsolutierungen von einzelnen Aspekten des stadtgesellschaftlichen Zusammenlebens wieder in den Hintergrund treten würden. Stattdessen kippt die Kommunalpolitik übergangslos von Kita-Mangel in angeblichen Kita-Überfluß. Das kann nicht sein. Und jede/r, der/die noch alle Latten am Zaun hat, weiß, daß ein größeres Maß an politischer Unaufrichtigkeit im Spiel gewesen sein muß und noch ist. Und solcherart Unaufrichtigkeit, die ich, ich sage das frei heraus, auch in den Übertreibungen der Superblocker sehe, wendet nichts zum Guten. Genau wie die Beschränkung von 60km/h auf nun 50km/h irgendwo am P.C., weil angeblich zwei Pfosten, die da seit Jahrzehnten stehen, plötzlich zu nahe am Straßenrand wären.

Wie man auch immer die Köpfe von “Superblocks” titulieren sollte, ist doch tertiär. Ihr unter https://www.so-geht-saechsisch.de/leben-arbeiten/superblocks-leipzig-ev nachlesbares Anliegen wird weithin stadtgesellschaftlich nicht geteilt. Ihr Anliegen ist überspitzt und a priori nicht konsensfähig. Letzteres wäre essentiell. Es soll nun ein Exempel statuiert werden, ein positives zumal, aber wie das so ist beim statuieren, es geht nicht organisch zu. Es soll um der Erfolgsstory wegen, mit der dann insbesondere weit außerhalb Leipzigs renommiert werden kann, allerlei suggeriert werden, was die Majorität leider aber ins Büßerhemd kleidet, ob sie nun dort in Neustadt-Neuschönefeld oder Volkmarsdorf oder sonstwo in Leipzig ansässig ist. Was für ein Engagement! Ich, sage ich voller Überzeugung, ziehe mir kein Büßerhemd an. Ich halte das systematische Verbrämen der Nachteile des Spielstraßen-Eiapopeias für falsch, mit dem den Visionen unter die Arme gegriffen werden soll. Ich halte “traffic evaporation” für ein Buzzword, mit dem eine schöne Stimmung erzeugt werden soll, dabei muß es nicht wunder nehmen, daß Restriktionen wirken, wie stark und mit welcher Dynamik auch immer. Und das Attackieren des sog. ruhenden Verkehrs halte ich für Dünnbrettbohrerei. Aber das sind alles Nebensächlichkeiten: das eigentliche Problem bleibt, daß eine gesellschaftliche Auseinandersetzung angezettelt wird, die zahllose viel bedeutendere gesellschaftliche Probleme aus dem Blickfeld schiebt. Das stört die Superblocker aber nicht, sondern spornt sie weiter an. Leider, denn was, möchte ich fragen, gäbe es nicht alles an, ich möchte sagen, ganzheitlichereren Engagement-Feldern?

Mal noch eine praktische Frage: sind die Innenhöfe in der Hildegardstraße eigentlich so unwirtlich, daß es die Leute schnurstracks auf die Straße treiben muß?

Erlauben Sie mir bitte, lieber Autor, liebe Diskutantinnen und Diskutanten, den Blick noch etwas zu weiten: ich möchte einen aktuellen Text des renommierten Filmkritikers Rüdiger Suchsland empfehlen: https://www.telepolis.de/features/Essen-und-Ideologie-Nachhaltigkeit-als-Terror-9673584.html?seite=all Es geht darin um den Film “Club Zero” der österreichischen Regisseurin Jessica Hauser von letztem Jahr . Darin geht es um Ernährung. Sie werden die Parallelen erkennen. Falls der mal in Leipzig läuft, würde ich mich gern mit Ihnen zum Filmabend verabreden.

Wenn ich OBM wäre, lieber User “Christian”, würde ich alle Aktivitäten, die gut erkennbar von externen Akteuren, wie man so sagt, in die Stadtgesellschaft hineingetragen werden, die erforderliche Skepsis entgegenbringen, ob das Anliegen für die Großstadt Leipzig adäquat und relevant ist. Das Vorgehen von “Superblocks e.V” bzw. von “Neue Nähe” ist in meinem Augen, für ihre wie auch immer zustandegekommene tiefsitzende Abscheu gegenüber dem Kfz als solchem ein externes Konzept von “Changing Cities” auszugucken und mit den vorgedachten Konzepten im Rathaus vorstellig zu werden. Dort hat man seitens des Baubürgermeisters und politisch Gleichgesinnter anscheinend viel Freude am Anliegen und dem dazugehörigen Umsetzungskonzept gehabt. Frage: wieso hat man im Rathaus und dessen Spitze nicht eigene Ideen, das Miteinanderauskommen der Leipzigerinnen und Leipziger sinnvoll weiterzuentwickeln? Wieso kann man nicht offen die Einrichtung einer Spielstraße oder einer Diagonalsperre punktuell anregen und zur Abstimmung stellen? Wieso läßt man sich ein gedrechseltes Eititei-Konzept “Superblocks” und den dazugehörigen Bohei in die Kommunalpolitik mainstreamen? An dem erfahrene Diplompsychologen lange gehirnt haben, wie sie am besten die Öffentlichkeit manipulieren können?

Es geht nicht ohne eine grundlokale Sicht. Die Enthusiasten machen sich zum Werkzeug Externer. Die ihrerseits dann damit rennomieren wollen. Hören Sie bitte diese Dreiviertelstunde Indoktrination an: https://www.podcast.de/episode/623527056/13-folge-superblocks Das Verkehrsministerium bezahlt diese aufschlußreiche PR. Die wissenschaftliche Begleiterin genau des Superblocks-Eititeis in der Hildegardstraße, eine gewisse Melis Günay aus Hamburg, kann das Wort “Volkmarsdorf” nicht unfallfrei aufsagen, ist aber voll dabei, sich um die Überwindung der bedauerlichen Widerstände zu sorgen. Wie der ganze Podcast sich vorwiegend mit den Widerständen befaßt. Und da müsse man ja nicht das Rad neu erfinden, raunt die Runde aus vier jungen Damen, die anscheinend den Anspruch haben, als erwachsen angesehen zu werden. Nicht mit einer Silbe kommen die Anwohner und deren vollständig im Spielstraßenbereich gestrichenen Parkplätze vor. Allenfalls die Gewerbetreibenden. Und es wird munter mit Barcelona und allerlei Zahlen jongliert. Leute: Es ist bloß die Eisenbahnstraße und deren Seitenstraßen. Barclelona ist wirklich in jeder Beziehung weit weg. Aber man verbrämt tiefsitzenden Autohaß mit den hehrsten Zielen, von denen man auch nicht abzulassen gedenkt. Denn es ist, wie eine aus der Runde einwirft, ja auch irgendwann zu spät. Zu spät für was? Den Weltuntergang? Wenn nicht das als “Verkehrsversuch” verniedlichte Umkrempeln der ganzen nördlich der Eisenbahnstraße gelegenen Quartiere durchgezogen und manifestiert wird. Ich bitte Sie!

Der sog. ruhende Verkehr, so stark er gerade ist und zu bleiben scheint, ist das allerkleinste Problem, was wir straßenverkehrlich haben. Nur den Enthusiasten ist der Laternenparker so ein willkommenes Ziel, weil sie fest glauben, damit die Verkehrswende magisch beschleunigen können. Das ist aber nicht nur gesellschaftlich, sondern auch ökonomisch falsch und ökologisch vernachlässigbar. Ein Auto, was steht, sündigt nicht, könnte man eine alte hochmoralische Floskel einmal variieren.

Jedenfalls würde ich als OBM den Leuten keine manipulativen Verkehrsversuche zumuten, sondern aufrichtige und plausible Verbesserungen für alle anbieten. Es ist und bleibt albern, Privilegien anzuprangern, die mit Kfz und MIV, um mich zu präzisieren, zu tun haben.

Es hilft aber der Stadtgesellschaft insgesamt nicht, lieber User “Zaskar”, wenn Sie sowie die Superblocks-Enthusiasten sich auf den Boden werfen und schreien “Der Status quo ist einfach ungerecht!” Mit rigoros hindrapierten Spielstraßen wird es nicht besser, also nicht gerechter. Es reicht nicht “Fort mit den Kfz!” zu rufen. Man muß auch sehen, wie es kam, daß es so ist, wie es ist, und daß es halt auch nicht schlagartig so kam, wie es ist, und daß es Jahrzehnte brauchen wird, daß ein Wandel sich vollziehen kann. Wenn man aber mit Aktionismus überregional punkten will, dann, werden Sie glauben, muß man Härte zeigen. Für das Progressive! Wissen Sie: derlei ist keine Politik, die man als links auch nur erwägen könnte anzusehen! Links wäre, den Menschen etwas zuzutrauen, sich im Quartier miteinander zu arrangieren. Rechts ist, bei den Leuten die Brechstange anzusetzen, um mit einem lustigen Hebelsystem, das die Partei B90/Die Grünen einbezieht, das von einer obskuren Organisation namens “Changing Cities” gespeist wird, und zudem mit einer locker-flockigen Terminologie, ich sage nur “Superblocks” daherkommt, die Kommunalpolitik vor sich herzutreiben, sicher auch mit Bundesmitteln, und voller Expertise, ich sage nur “Wissenschaft”. Derlei führt aber nicht zu Politik. Derlei führt zu Spaltung, zu Hass, und zu keinem Gramm eingespartem Kohlendioxid. Es ist die reine Symbolpolitik, für das Ergötzen weniger klempnert man die Quälerei vieler zusammen. Das ist böse! Dabei, unter uns, ginge es, das weiß man, nur mittels Miteinander und Verständigung, nicht mit Sendungsbewußtsein.

Und noch was: “Flächengerechtigkeit” ist genau so ein Terminus, der eine skurrile Fiktion an die Wand malt, die aber nur heiße Luft ist. Was gibt es nicht alles für Ungerechtigkeit! Wie sieht es aus beim Eigentum an Produktionsmitteln? An Haus- und Grundbesitz? Was für Ungleichheit gibt es nicht schon nur in unserer Stadtgesellschaft? Da kommt, voll auf dufte machend, “Superblocks e.V” um die Ecke und erzählt einem das Blaue vom Himmel!? Wirklich, neinneinnein danke!

Und fällt Ihnen Ihr logischer Fehler auf? Sie wollen dort “verkehrsberuhigen”, wo es schon ruhig ist? Was für eine Dünnbrettbohrerrei! Was für eine Effekthascherei, nur, um in anderen Städten oder Ländern zu rufen: “Seht her, wir in Leipzig sind toll, wir haben den Kristallisationskeim des Guten gesetzt, nehmt euch ein Beispiel!” und ähnlichen Trarah. Nein, lieber User “Zaskar”, wirklich ein Privileg ist es, Teil dieser Stadtgesellschaft zu sein. Ob nun mit oder ohne Schmedde, mit oder ohne Karre, schon lange, oder erst kurz. Schauen Sie sich die 60m Hildegard-Spielstraße an. Ist es dort ehrlichen Herzens schön? Ist das nicht nur ein Hokuspokus, der den Leuten mit Auto den längsten aller Finger zeigen soll? Kann eine Stadtgesellschaft mit derlei Täuschung und letztlich insbesondere absichtsvoller Drangsalierung gut weiterleben? Wenn dort wenigstens tagsüber der Bär steppen würde! Aber der steppt nicht. Das ist alles eine Fata Morgana. Für eine elitäre Minderheit. Ja, elitäre Minderheit! Egalitär wäre was ganz anderes. Eine immerwährende “Reise nach Jerusalem” zu organisieren, ist böse. Und die Eisenbahnstraße hat mit Barcelona nichts, aber auch gar nichts zu tun, übrigens.

There is further reading: https://kreuzer-leipzig.de/2023/10/28/neue-stadtbauplaene-fuer-den-leipziger-osten-brauchen-beteiligung

“Aber wo man wohnt, soll man parken dürfen.” Das schrieb im Dezember 2022 eine Journalistin der ZEIT in einem Gastbeitrag in der LVZ. Das ist die Ansicht der Majorität der hiesigen EInwohnerschaft. Die gilt es auszumerzen.

Eine Minorität, die auf sich hält, ist hingegen in einen Überbietungswettlauf um das schönste Restriktionsbündel verfallen, weil man alle Argumente des eigenen Treibens bei sich sieht und daher glaubt, mit Statements wie “Städte für Menschen, nicht Autos” tatsächlich ernstgenommen zu werden.

Sich aufgeplustert als “Zukunftsforscher” bezeichnende Aktionisten wie Kai Gondlach, der uns letzten Mai mit dem albernen Statement “Bis 2035 darf es keine Autos mehr geben!” erfreut hat, nützen nur ihrer eigenen Geschäftsidee, aber nicht der Allgemeinheit.

Warum, lieber Autor, erwecken Sie schon mit der Überschrift “Ein bisschen Superblock” den Eindruck, die Aktivitäten von DIenberg, Dr. Peter, Jedlitschka et al. würden wenig Auswirkungen haben? Werden sie nicht, das groß und breit angelegte Nudging-Projekt für Spielstraßenausweitungen nördlich der Eisenbahnstraße ist auf drastische Wirkung angelegt. Aber, klar, alles mit den schönsten Verheißungen garniert. Und der Herr Oberbürgermeister will nichts abseits stehen, wenn er solche Sätze rausbringt, wie Sie zitieren: “Eine lebenswerte Stadt fängt vor der Haustür der Menschen an. Wo sie wohnen, dort sollen sie sich wohlfühlen, und nicht in Sorge vor zu viel Verkehr leben müssen.” Sorge vor zu viel Verkehr? Lebenswerte Stadt? Sollen sich wohlfühlen? So stammelt einer, der selbst ahnt, daß es sich um aufgeplustertes Gerede handelt.

WIe Sie leicht unter https://www.l-iz.de/wp-content/uploads/2024/03/Anhang-4-II.pdf#page=6 sehen können, lieber Autor, soll sich die Spielstraßenfläche nördlich der Eisenbahnstraße verglichen mit dem Status Quo (der Teil der Hildegardstraße) im dann fünften Schritt in etwa verzwölffachen. Das werden wenigstens 250 Laternenparklplätze sein. Ich halte es für ausgeschlossen, daß derlei dort im Quartier Konsens ist oder gar begrüßt wird, “Beteiligungsformate für Anwohnerinnen und Anwohner” hin oder her. Und bereits für den vierten Schritt schätze ich eine Versechsfachung der Spielstraßenbereiche verglichen mit jetzt.

Ich guter Bekannter von mir, jahrzehntelang SPD-Stadtrat gewesen, meinte voriges Jahr zu mir: “Der Oberbürgermeister läßt sich von den Grünen am Naaaaasenring durch die Manege ziehen.” So ist es.