Eine neue Radwegverbindung über die Weiße Elster: Leipzig übernimmt die Waldbahnbrücke von der DB

Einen haben wir noch. Auch darüber stimmte die Ratsversammlung am 20. September ab. Ohne Diskussion. Ein klares Ja für ein Projekt, das die Radwegeverbindung von Großzschocher Richtung Elsterradweg deutlich verbessert. Die Bahn will die sogenannte Waldbahnbrücke über die Weiße Elster erneuern und hat der Stadt ein richtig gutes Angebot gemacht: Die Stadt bekommt die alte Brücke als Radwegbrücke quasi geschenkt.

Nicht ganz. Geld kostet das Ganze trotzdem. Aber die Brücke ist ja schon da. Sie muss nur ein Stück verschoben und mit einem Radweg verbunden werden. Und das übernimmt auch gleich die Bahn.

Oder im Text der Vorlage: „Die DB Netz AG will ihre Eisenbahnüberführung über die Weiße Elster ersetzen, die unter Denkmalschutz steht. Es ist daher beabsichtigt, dass die DB sie etwas nördlich versetzt und als Geh-/Radwegbrücke für einen Lückenschluss des Leipziger Radwegnetzes herrichtet und sie dann in die Baulast der Stadt Leipzig übernommen wird.“

Und die Stadt war sogleich dafür. Denn: „Die Brücke hat Netzbedeutung im Sinne einer Stadt der kurzen Wege, da eine Querung der Weißen Elster den Stadtteil Großzschocher mit den Naherholungsgebieten Südlicher Auwald und Cospudener See direkt verbindet. Im HauptnetzRad von 2020 ist die Radroute als IR III-Verbindung vorgesehen.“

Von der Küchenholzallee zum Elsterradweg

Und nicht nur die Brücke bekommt die Stadt – sie bekommt auch gleich noch den Weganschluss: „Zusätzlich zur Umsetzung des Überbaus wird von der DB Netz eine Radwegführung entlang der Gleistrasse als Anbindung an das vorhandene Radwegenetz in die Planung aufgenommen. Damit wird eine durchgängige Radwegverbindung von der Küchenholzallee (perspektivisch bis Dieskaustraße) bis zum Bestandsweg Am Teilungswehr hergestellt und es ergibt sich eine weitestgehend autofreie Alternative zur engen Wegeführung in der Brückenstraße und ein wichtiger Lückenschluss im Leipziger Radroutennetz.“

Der natürlich noch mehr Sinn ergibt, wenn die Stadt endlich einmal den Elsterradweg vom Teilungswehr bis zum Schleußiger Weg saniert bekommt. Was jetzt erst einmal wieder offen ist, denn die Pläne der Stadt, den Weg wieder mit einer wassergebundenen Decke zu bauen statt mit Asphalt, wurden am 20. September vom Stadtrat gecancelt. Die Argumente, man könne hier nur sandgeschlämmt bauen, ziehen nicht mehr. Tatsächlich hat die Stadt nun den Auftrag, den Weg mit Asphalt zu bauen. Auch wenn Umweltbürgermeister Heiko Rosenthal wieder ein Veto aus dem Umweltschutzamt ankündigte.

Da wird dann wohl eher die Radwegverbindung über die Waldbahnbrücke fertig sein. In der Vorlage heißt es dazu: „Dabei ist von der DB Netz für die Brücke eine Ausplattung mit einer nutzbaren Breite von mindestens 3 m zugesagt und es wird eine vorschriftsmäßige Absturzsicherung (Geländer) hergestellt.

Der geplante Radweg entlang der Gleistrasse wird mit Anschluss an die Wendeschleife Eingang Kleingartensparte als sandgeschlämmte Schotterdecke mit min. 2,50 m Breite inklusive notwendiger Stützbauwerke (vorzugsweise Gabionenstützwände) vorgesehen.“

Gebaut wird 2024/2025

Und da das Brückenbauwerk ja schon existiert, bekommt die Stadt so zu relativ guten Konditionen eine fertige Brücke: „Wird die Baumaßnahme entsprechend den Planungsvorschlägen der DB realisiert, entstehen der Stadt Leipzig Investitionskosten in Höhe von 48.000 €. Eine darüber hinausgehende Kostenbeteiligung der Stadt ergibt sich ggf. durch spezifische oder höhere Anforderungen an Umfang und Qualitäten von Bauwerk bzw. Wegeanbindung und kann erst im Rahmen der Planung ermittelt werden.“

Und da die Bahn sowieso schon plant, wann sie ihre neue Brücke im Verlauf der Waldbahn, die von Großzschocher Richtung Markkleeberg quer übers Elsterhochflutbett führt, bauen wird, steht auch schon fest, wann die alte Fachwerkbrücke in ihre neue Nutzung als Rad- und Gehwgbrücke übergehen kann: „Die Baumaßnahme ist im Rahmen der Gesamtbaumaßnahme der DB Netz in den Jahren 2024/25 geplant. Die Einreichung des Planfeststellungsverfahrens erfolgt durch die DB Netz.“

Eine völlig neue Brücke für Radfahrer und Fußgänger an der Stelle hätte die Stadt nach der Kalkulation durch das Verkehrs- und Tiefbauamt (VTA) 2,45 Millionen Euro gekostet. Die hätte dann 100 Jahre halten müssen, während der denkmalgeschützten Fachwerkbrücke nur 36 Nutzungsjahre attestiert werden. Aber es fahren ja dann keine Züge mehr darüber. Da dürfte der Nutzungszeitraum mit guter Pflege noch deutlich länger sein.