Straßenbahnhaltestelle Hauptbahnhof: Keine Lösung für den Antrag des Jugendparlaments?

Es geht ja nicht nur jungen Leuten so, dass sie an der Straßenbahnhaltestelle Hauptbahnhof immer wieder in brenzlige Situationen geraten. Was ja meist dann passiert, wenn man es eilig hat oder gar von einer Straßenbahn zur nächsten am anderen Bahnsteig will. Um die Situation für Fußgänger zu entschärfen, hatte das Jugendparlament hier ein paar Warnleuchten beantragt. Doch das Verkehrs- und Tiefbauamt erklärt jetzt, warum das nichts ändern würde.

Zumindest aus amtlicher Sicht nicht. Denn nach Verordnung ist die Haltestelle korrekt gebaut worden, damals, 2004, als alles ganz schnell gehen musste im Vorfeld der Fußball-WM 2006 und man sich auch keine Zeit dafür lassen wollte, die Haltestelle tatsächlich einmal anders anzulegen. Damals wurde nur ganz kurz darüber diskutiert, ob man die Haltestelle nicht direkt vor den Hauptbahnhof verlegen könnte.Man entschied sich lieber für das mittige Modell und machte dabei mehrere Fehler, die eher nichts mit der Bauverordnung zu tun haben, als mit der Tatsache, dass man nicht einmal die normalen Stoßzeiten im Verkehr wirklich bedacht hatte.

Dann wird es auf den durch Kioske, Glasverschläge und Säulen verengten Bahnsteigen nicht nur eng, sondern unübersichtlich. Besonders unübersichtlich wurde es in der Mitte der Bahnsteige, wo oft zeitgleich eine Menge Passagiere versuchen, auf andere Bahnsteige zu wechseln und dabei auch mit ein- und abfahrenden Straßenbahnen ins Gehege kommen.

Das wurde mit dem Teilumbau der Haltestelle im Jahr 2019 etwas entschärft. Seitdem gibt es einen dritten Überweg über die Fahrbahnen nördlich der Haltestelle. Und auch die Papierkörbe wurden endlich aus der Laufrichtung der wartenden Fahrgäste gedreht.

Nicht entschärft wurden freilich die Wege an der Ost- und der Westseite der Haltestelle, wo es querende Fußgänger meist mit ein- und ausfahrenden Bahnen aus beiden Richtungen zu tun bekommen. Wem sein Leben lieb ist, der schaut sich hier lieber zehnmal nach beiden Seiten um, bevor er die nächsten Gleise überquert.

Gerade diese hohe Frequenz der ein- und ausfahrenden Fahrzeuge ist der Grund dafür, dass es keine Extra-Signalanlage gibt, betont die Verwaltung jetzt in ihrer Stellungnahme zu Antrag aus dem Jugendparlament.

„Der Haltestellenbereich am Hauptbahnhofvorplatz ist die von Straßenbahnen und Linienbussen am stärksten frequentierte Verkehrsanlage in Leipzig. Die Möglichkeiten der Gestaltung der Fußgängerquerungen über die Gleise wurden bereits bei der Planung der Verkehrsanlage sorgfältig untersucht und abgewogen“, betont das Verkehrs- und Tiefbauamt.

„Im rechtlichen Sinne nehmen die Straßenbahnen dort nicht am Straßenverkehr teil, da sie sich beidseits der Fußgängerquerungen auf einem sogenannten besonderen Bahnkörper befinden und die Querungsstellen nicht in die vorhandene Lichtsignalsteuerung einbezogen sind. Die maßgebenden Signalstandorte befinden sich jeweils erst hinter den Konfliktflächen.“

Was eigentlich nur heißt: Fußgängerampeln gibt es nur außerhalb der Haltestelle. Wer von dort kommt, sieht lediglich zwei Warnschilder „Vorsicht Straßenbahn!“ Danach muss jeder beim Überschreiten der vier Gleise selbst aufpassen, wobei die Querung der Haltestelle meist schon damit endet, dass sich von links oder rechts eine Straßenbahn in die querenden Fußgängerströme schiebt.

„Rechtsgrundlage für die Sicherung ist hier die Verordnung über den Bau und Betrieb der Straßenbahnen § 20, Abs. (4). Demnach muss der Bahnübergang nicht technisch gesichert sein, da lediglich ein Fußweg kreuzt und eine gute Übersicht über die Bahnstrecke gegeben ist“, findet das Verkehrs- und Tiefbauamt.

„Bauliche Anlagen wie Drehkreuze o. ä. sind zwar nicht vorhanden, stattdessen ist jedoch die Höchstgeschwindigkeit der Straßenbahnen auf 20 km/h begrenzt (innerbetriebliche Anweisung) und es wird durch Hinweiszeichen auf den Vorrang der Straßenbahnen bzw. die mögliche Gefahr aufmerksam gemacht.“

Dass das Anliegen aus dem Jugendparlament so ganz unberechtigt wohl doch nicht war, wird deutlich, wenn das VTA über die Untersuchungen zum Antrag berichtet.

„Ungeachtet dessen wurde auch die Einbeziehung der Fußgängerquerungen in die Lichtsignalsteuerung untersucht“, liest man da.

Mit dem Ergebnis: „Wegen der Absicherung der großen Anzahl von Straßenbahnen gegenüber den Fußgängern und der unterschiedlichen Straßenbahnrelationen untereinander kann keine sinnvolle und bedarfsgerechte Schaltung von Grünzeiten für Fußgänger zzgl. der gemäß Richtlinien vorgeschriebenen Sicherheitszeiten erfolgen. Die beantragten Warnblinker müssten dauerhaft blinken und würden damit den Sinn der Warnung vor einzelnen Fahrzeugen nicht erfüllen.“

Ergebnis also: Zu viel Verkehr mit zu vielen Teilnehmern aus allen Richtungen. Da ist das menschliche Warnsystem mit seinen drei bis sieben Sinnen ganz augenscheinlich sinnvoller und hilfreicher. Es funktioniert einfach besser, wenn nicht noch zusätzliche Warnleuchten aufblinken.

„Es ist davon auszugehen, dass die Akzeptanz einer Signalisierung unzureichend wäre, nicht zuletzt, da die Fußgänger auch zügig zwischen den verschiedenen Linien umsteigen möchten. Darüber hinaus müsste dann auch die Fußgängerquerung in der Mitte der Haltestelle gesichert werden, was technisch nicht beherrschbar wäre“, meint das VTA.

„Aus den genannten Gründen wird letztendlich eine Fußgängersignalisierung einschließlich des Einsatzes von Warnblinkern als nicht zielführend und geeignet eingeschätzt. Von den Fußgängern darf an dieser offensichtlich anspruchsvollen Verkehrsanlage ein erhöhtes Maß an Aufmerksamkeit und ein dementsprechend aufmerksames, vorsichtiges Verhalten, so wie es auch beim Straßenbahnfahrpersonal vorausgesetzt wird, erwartet werden.“

Da kann man natürlich einwenden: Warum geht das dann an der gerade umgebauten Haltestelle Goerdelerring? Drei Dinge sind dort anders: Die Bahnsteige sind deutlich breiter, es bedienen weniger Straßenbahnlinien die vier Gleise und es werden auch keine Busse eingefädelt, die am Hauptbahnhof die Fahrzeugreihenfolge noch mehr verdichten.

Ob die Ratsfraktionen mit der Auskunft zufrieden sein werden, werden wir sehen. Denn Unfälle passieren an der Haltestelle Hauptbahnhof immer wieder. Oft einfach deshalb, weil auch der aufmerksamste Mensch in diesem Gewimmel nicht immer die Übersicht bewahren kann. Erst recht, wenn man im Gewühl dann auch noch zu einer Bahn auf einem anderen Bahnsteig gelangen will.

So richtig gelöst scheint das Problem noch lange nicht.

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