Kommentar: Immer gegen die Autofahrer!

Es ist schon ein wenig her, da gab es am 26. März 2021 mal wieder einen dieser netten Privat-Pkw-zentrierten Menschel-Berichte in der lokalen Autofahrerzeitung. Für diese war bereits im Juni 2020 „verkehrte Welt“ gewesen, als sich Bewohner des Leipziger Stadtteils Anger-Crottendorf gegen mehr Stellplätze an der Gregor-Fuchs-Straße wehrten und mehr Raum für den Radverkehr forderten.

Neu entzündete sich der Auto-Konflikt an Garagenbesitzern, die wegen eines dringend benötigten Schulneubaus auf ihre Auto-Unterstellmöglichkeiten verzichten sollen. Und nun schlug auch noch (erstmals) das Ordnungsamt im Viertel zu und sanktionierte die unzähligen Falschparker. Immer gegen die Autofahrer! Könnte man als Autofahrerzeitungsleser meinen.

Nein, an den grundlegenden Haltungen gewisser Journalisten oder unzähliger privater Autofahrer wird sich wohl nichts mehr ändern. Sie sind im jahrzehntealten Denken verhaftet, dass eine wachsende Kommune Raum für immer mehr Autos zu schaffen hat, Parkraum inklusive, möglichst wie gewohnt kostenfrei.

Und selbst wenn eine Schule neuem Leben im Viertel Rechnung tragen soll, stehen rasch einmal – ich kann für dieses gelebte Klischee nichts – vier alte weiße Männer mit verschränkten Armen vor ihren Mietgaragen abgelichtet auf der Zeitungsbarrikade, um den Untergang ihrer Mittelstandsidylle zu verkünden.Der offensichtlich männlich dominierte Widerstand sieht sich hierbei derart im Recht, dass er mal eben die Privatadresse einer Grünen-Politikerin und Bürgervereinsmitglied ans Garagentor nagelt und die Autofahrerzeitung das Bild samt Wohnanschrift davon anfangs ungeschwärzt im Netz veröffentlicht. Aus Versehen natürlich, zufällig übersehen.

Vielleicht meint die Abteilungsleiterin ruhender Verkehr im Ordnungsamt Claudia Geißler-Ploog ja auch diesen gezielten Prangerversuch, wenn sie anlässlich eines Termins im Stadtbezirksbeirat-Ost formulierte, dass sie in ihrer 19-jährigen Tätigkeit „eine solche harte Auseinandersetzung noch nicht erlebt habe.“

Vielleicht aber hat sie diese Auseinandersetzungen noch nicht derart erlebt, weil man seitens des Leipziger Ordnungsamtes dem Wachstum der Automengen und den steigenden Falschparkergewohnheiten jahrelang tatenlos zusah. Tut man das, entsteht ein gefühltes Gewohnheitsrecht, welches in Wut umschlägt bei plötzlich verändertem Vorgehen, wie der nun stattgefundenen Aktion in Anger-Crottendorf.

Die „Debatte“ der Autofahrerzeitung um Anger-Crottendorf

Vielleicht hätte sie aber auch einen Brief an die ideologisch agierende Autofahrerzeitung verfassen sollen, die dieser komplett verdrehten Sichtweise auf ein Leben mit einem Privat-Pkw im Leipzig des Jahres 2021 ständig Raum gibt und am 26. März 2021 den Pranger sogar auf die eigene Internetseite stellte? Inszeniert als „Kampf gegen oben“, wie so viele Wutbürgernummern der vergangenen Jahre.

Ohne Erklärungen und begleitende Informationen heizt man Veränderungs-Frust noch weiter an und treibt die betroffenen Menschen in eine scheinbar ausweglose Lage. Und weil man presseseitig so tut, als ob „die da oben“ eben einfach nicht wollen, wird die Tür zu ideologischen Grabenkämpfen weit aufgestoßen, wo sachliche Fakten und Überlegungen Platz finden müssten.

Auf die Spitze getrieben, schürt man so sogar Hass zwischen denen, die vorgeben, schon „immer in Anger-Crottendorf“ gelebt zu haben (kein Argument für einen Autostellplatz übrigens) und denen, die „zugezogen sind“ und somit „das Problem“ sein sollen.

Wenn man dann am Ende einer solchen medialen Debattenkultur vollkommen abgedreht ist, wird aus der sachlichen Raumfrage ein „politisches Thema“, bei dem man fröhlich von verbal bis wortwörtlich auf irgendwelchen Parteien herumklopfen kann, die zumindest statt eines „Weiterso“ beständig Vorschläge für Lösungen unterbreiten – die Schweine!

Journalistisch nennt man so etwas, wenn es entgegen dieses Beispiels gut gemacht ist, den „Menschen aufs Maul schauen“, in Wirklichkeit ist es hier ein kritikloses „Nach-dem-Munde-reden“ ohne journalistische Einordnung in die Leipziger Realitäten. Und ein bisschen Hexenverbrennungsattitüde durch Fingerzeigen via Wohnadresse einer vermeintlich „Schuldigen“ ist dann eben auch dabei.

Das ist eine Form der Einschüchterung von Menschen, wie sie einer Zeitung nicht passieren darf und wie sie konstruktiv denkende Menschen auch in Anger-Crottendorf niemals versuchen würden.

Bringen wird gutes Zureden bei jenen, die solche Mittel wählen, nicht mehr viel – manche Einstellungen müssen mit ihren Ideologen und den entsprechenden Zeitungen aussterben. Ändern werden sie sich zu Lebzeiten und nach über 30 Jahren „Freie Fahrt für freie Bürger“ – Autolobby-Propaganda des ADAC wohl nicht mehr wirklich.

Wie sieht die Realität abseits solcher Ideologien aus?

Die Stadt Leipzig und auch mein Kinderviertel Anger-Crottendorf wurde nicht als „Autostadt“, sondern maßgeblich als Gründerzeitstadt ab etwa 1870 bis 1939 erbaut, vergrößert und erweitert. Das zeigt sich an den überwiegend schönen Häusern, Parkanlagen und der Grundstruktur Leipzigs entlang der nun endlich wieder ans Licht kommenden innerstädtischen Flüsse.

Aber eben auch an den Straßenbreiten, die inklusive Fußwegen meist um die 20 bis 25 Meter, in vielen Stadtteilen aber auch deutlich darunterliegen.

Als sie und die anliegenden Häuser gebaut wurden, reichten sie mehr als aus und erfüllten ihren Zweck.

Noch vorwiegend ohne Pkw lebten in den „goldenen 20ern“ über 700.000 Menschen in Leipzig. Sie teilten sich nahezu ausschließlich angemietete Räume mit weit mehr (öfter sterbenden) Kindern, lebten beengter als heute in ihren Wohnungen und gingen nahezu alle ihre täglichen Wege zu Fuß. Alle Fotos aus dieser Gründerzeit zeigen Räder, die Bimmel (anfangs noch von Pferden gezogen), Pferde-Droschken und immer wieder Fußgänger, Fußgänger und nochmals Fußgänger.

Fernreisende kamen am Bayerischen und seit 1915 am Hauptbahnhof Leipzig an, per Zug natürlich, nicht mit dem Auto.

Nun ist Leipzig 2021 wieder über 600.000 Einwohner stark und es befinden sich laut der städtischen Zahlen aus dem Jahr 2019 stets um die 202.000 Pkw in Privatbesitz in der Stadt (neuere Zahlen sind nicht verfügbar). Zwischen 2015 und 2019 stieg diese Zahl übrigens entlang des Bevölkerungswachstums der Stadt um 4.000 bis 5.000 Pkw jährlich.

Und auch die Zahl der beruflichen Pkw-Pendler stieg, der Leipziger Quartalsbericht berichtete für 2018 bereits von 97.720 Einpendlern nach Leipzig und 64.311 Auspendlern. Ergibt also fast 100.000 Parkplätze täglich, über die der Leipziger/-innen hinaus.

Damit folgt auch die Region Leipzig dem falschen Trend westdeutscher Städte: Der Ausbau des ÖPNV kam dort im „Autozeitalter“ der vergangenen Jahrzehnte nicht hinterher, dafür immer mehr Automobile in die Stadt. Die Staumeldungen um München, Stuttgart oder den Ruhrpott künden vom Versagen in den Jahrzehnten zuvor.

Hinzu kommt aktuell noch der Drang der vergangenen Jahre vieler Menschen, größere Autos, umgangssprachlich „SUVs“ oder „Stadtpanzer“ zu kaufen. Nicht selten wird also der rarer werdende Parkraum auch noch von größeren Pkw beansprucht.

Denn es kommen in Leipzig weitere rund 20.000 gewerblich genutzte Pkw und Transporter hinzu, welche man gern unter dem sogenannten „Wirtschaftsverkehr“ summiert. Ob damit wirklich alle Anlieferungen in Läden und Gewerben teils per Lkw erfasst sind, ist dabei für diesen Kommentar unerheblich. Erheblich ist eher, dass die überall geparkten privaten Pkw sogar diesen Liefer- und Dienstleistungsverkehr behindern, von Feuerwehren und Medizinischen Notdiensten in Notlagen ganz zu schweigen.

Das Anwachsen der Automengen von nahe null auf nunmehr rund 320.000 inklusive Einpendler und ohne Durchgangsverkehr ist also neben dem Ausbau des ÖPNV die maßgeblichste Veränderung im Vergleich zur städtebaulich maßgeblichen Gründerzeit bis 1939 in den Altbauquartieren.

Wo also lägen Lösungsansätze beim zunehmenden Platz-„kampf“ auch durch immer mehr Radler/-innen auf den noch immer gleich großen Straßen wie einst?

Auf keinen Fall wohl darin, dass es weiterhin überall und jederzeit kostenfreie Stellplätze vor der eigenen Haustür geben wird. Eine Entwicklung, die in den zentrumsnahen Vierteln längst begonnen hat und auch vor etwas weiter außen liegenden Stadtteilen wie Anger-Crottendorf mit gerade einmal 20 Minuten Fußweg ins Leipziger Zentrum nicht haltmachen wird.

Anwohnerparken und kostenpflichtige Angebote für alle anderen haben sich längst auf den Weg gemacht und zum Beispiel im Waldstraßenviertel für Entspannungen gesorgt.

Ebenso wenig wird die Lösung darin liegen, den Straßen(Park)raum zu erweitern – es sei denn, man will dafür Häuser abreißen, Parkanlagen schreddern und so auch noch das letzte Grün in den Quartieren und dem Zentrum der Stadt vernichten?

Es wäre ausgesprochen spannend zu erleben, wie viel Zustimmung so ein Vorschlag finden würde. Nur macht ihn irritierenderweise keiner. Vielleicht ja, weil er absolut irrsinnig wäre oder es fehlt der Mut, seinen Egoismus so richtig ins Groteske zu überhöhen.

Hier und da ist dann von quartiersnahen Parkhäusern als Lösung die Rede. Bauen soll diese dann aber wieder die Stadt Leipzig, denn bezahlen wollen die meisten auch dann einen Stellplatz nicht.

Denkt man dabei an den lustigen Vorschlag eines 2020 gescheiterten CDU-OBM-Kandidaten, in den Quartieren die Innenhöfe auszubaggern und da Tiefgaragen anzulegen, wäre sicher eine Bürgerumfrage interessant, wie viele dafür die Jahre des Baulärms und Dreck sowie die anschließend devastierten Innenhöfe in Kauf nähmen?

Und was wäre mit all dem dennoch nicht gelöst?

Richtig: Der fließende Autoverkehr hätte so die Chance noch weiter anzuwachsen und spätestens bei den ersten wirklichen Staus in Leipzig wäre das Geschrei der Egoisten nach Lösungen vom Staat, also auf Kosten aller, erneut unüberhörbar. Aber vielleicht reißen wir dann einfach wieder weitere Häuser ab und graben uns eine Tiefgarage unter dem Auwald?

Wenn also jemand nach mehr Raum für Pkws in Leipzig ruft, soll er endlich auch mal sagen, wie.

Oder wir reden über die Lösungen, auch in Anger-Crottendorf

Und dabei vor allem anderen über weniger Pkw in privatem Besitz, gern auch über kleinere Pkw, einen attraktiveren ÖPNV, aber auch die heute schon mögliche Nutzung von Carsharing und „TeilAuto“-Angebote.

Und bevor mir nun wieder ein Auto-Ideologe mit Ideologie „gegen das Auto“ kommen möchte: Hier stehen einfach Gedankengänge, die hoffentlich nachvollziehbar zum Diskutieren einladen sollen. Ergänzen darf man hierbei sicher, dass neben der Raumnahme, die etwa sechs Fahrrädern entspricht, ein Pkw im Privatbesitz nur etwa 3 Prozent seiner Lebenszeit überhaupt bewegt wird.

Leider ist zudem ein vermeintlich „bezahltes Auto, was vor der Tür steht“ eines, was jeden Tag Geld kostet: Steuern, Instandhaltung, Benzin und bald sicher auch eine Parkplatzgebühr.

Möge jeder einmal selbst einen Zettel und Stift nehmen und seine Anschaffungs- und Betriebskosten für sein Privatauto berechnen. Und sich fragen, wie viele Kilometer er/sie dafür fährt und was dies finanziell mit einem ab und zu genutzten „Teil“- oder „Leihauto“ für Transporte oder andere Wege bedeuten würde.

Gern wird ja angeführt, dass neben Pendlern vor allem Familien oft sagen, sie würden das Auto dringend benötigen, um die Kinder in Kita und Schule und sich selbst zur Arbeit, zum Familieneinkauf usw. zu bringen.

Dann könnte man fair debattieren, um wie viel man also denen die Parkplatzsuche im eigenen Wohnviertel erleichtert, die das Auto im privaten Betrieb wirklich nutzen (müssen)?

Eine Frage, die natürlich auch die Autofahrerzeitung ihrer durchschnittlich längst ergrauten Leserschaft mal stellen könnte. Garniert mit einer fetten Kampagne, die für das nun von der Freibeuterfraktion im Leipziger Stadtrat vorgeschlagene 365-Euro-Ticket für Leipziger Senioren samt noch saftigerem ÖPNV-Ausbau vor allem der Außenbezirke Leipzigs wirbt, als ihn diese Links-Grüne Mehrheit im Stadtrat vorschlägt.

Damit jenen das Umsteigen auf den ÖPNV freudig erleichtert und attraktiv gemacht wird, die ihr Auto im Schnitt nachweislich am allerwenigsten nutzen.

Übrigens: Die Ausdehnung Leipzigs beträgt in Nord-Süd-Richtung 23,4 Kilometer und in Ost-West-Richtung 21,3 Kilometer. Bei vernünftiger Verkehrslage ist es demnach mittelmäßig geübt problemlos möglich, in einer Stunde von einem Stadteingangsschild zum anderen zu radeln.

Die besten Fahrer/-innen bräuchten keine halbe. Wären da nicht die ganzen Ampeln, die vorrangig wegen des Autoverkehrs existieren, parkende Autos am Fahrbahnrand und auf Radwegen. Radwege, die es auch nur gibt, weil die Fahrbahn nach ebenfalls falschem Denken möglichst exklusiv automobil genutzt werden soll.

Nachtrag: Die wichtigen Themen „Klimakrise“, Ressourcennutzung fossiler Brennstoffe und Ressourcenaufwendung beim Bau eines Pkw noch vor dem Nutzungsbeginn hat der Autor aus Platzgründen weggelassen. So ist der Text auch für Leugner des menschlichen Anteils am Klimawandel vielleicht verstehbar.

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